«No vemos una demanda real» – El diario andino
Director de BMW Motorrad Markus Flasch, Ha sido bastante rotundo Cuando se le preguntó sobre el desarrollo de motocicletas eléctricas por parte de la compañía. Y es que el gerente ha descartado que la empresa estará a cargo de la fabricación de motocicletas eléctricas de cilindro grande en un futuro inmediato. En Una entrevista Concedido a los medios estadounidenses Common Treat durante un evento en el circuito de Austin, Texas, Flash dejó en claro que la estrategia de electrificación de la división de motocicletas seguirá un camino muy diferente de los autos de la marca.
Sin demanda. «Por el momento no vemos una demanda real de motocicletas eléctricas», seguro Flasch en el medio. El gerente, quien anteriormente dirigió la división de rendimiento M en el lado del automóvil de BMW, explica que el cliente de motocicletas es fundamentalmente diferente de la de los automóviles, y las regulaciones globales tampoco son las mismas.
¿Dónde apostan por la electricidad?. BMW no abandona por completo el terreno eléctrico, pero concentra sus esfuerzos en la movilidad urbana. Actualmente, la compañía lidera el mercado de scooters eléctricos por encima de 11 kW y recientemente lanzó CE 02, un ciclomotor eléctrico de diseño urbano que ha sido bien recibido. Según FlaschEs precisamente en este segmento donde ven la tendencia hacia la electrificación total. «Vemos una tendencia emergente en la movilidad urbana, que creemos que finalmente será totalmente eléctrica», dijo el gerente.
Un deporte más asequible en el camino. Aunque Flasch era prudente con los detalles sobre futuros lanzamientos, sí dejó caer una pista Interesante sobre el segmento deportivo. Cuando se le preguntó si BMW desarrollaría una motocicleta deportiva de desplazamiento medio, de manera similar a lo que otras marcas están haciendo para capturar a los clientes con productos más asequibles y menos intimidantes, el austriaco respondió: «Puede esperar ver algo más pequeño que los 1000 RR de 1,000 cc, pero es un poco pronto para hablar sobre eso». La pista apunta a un posible deporte equipado con el bicilindro paralelo de 895 cc que ya usa modelos como F 900 XR.
No habrá motocicletas de motocross. Si bien marcas como Triumph y Ducati han decidido ingresar al mundo de Motocross y Enduro, BMW ha tomado la decisión de no seguir esa ruta. Frasch Explicar Eso, aunque la marca es famosa por el GS y organiza competencias exigentes como el Trofeo GS, el tipo de todoterreno que busca a sus clientes es diferente. «Hemos analizado ingresar a este segmento y tomamos una decisión consciente de no seguir este camino», dijo, y agregó que tanto los clientes como la red de concesionarios respaldan esta decisión.
El futuro de seis cilindros en línea. Una de las declaraciones más interesantes de Flasch fue su compromiso con el motor en línea de seis cilindros que equipa los modelos K 1600. «Los seis en línea tendrán un futuro brillante si me preguntas», seguro El gerente, que ve este motor como un solo salón de la identidad única de BMW junto con el boxeador. La base de fanáticos de estos modelos es sólida y estable, lo que ha convencido a la marca de enfocarse más en esta plataforma. Es una apuesta interesante en un momento en que otras marcas simplifican sus rangos y abandonan las configuraciones de motor complejas.
Los desafíos del sector. Flasch también habló sobre los desafíos que enfrenta la industria de la motocicleta. Para el gerente, el mayor problema es que estos vehículos, al menos el tipo que fabrica BMW, son «productos de estilo de vida» y no principalmente movilidad. «Lo que va en contra de esto, y lo que probablemente hace que la industria global disminuya un poco este año, son la incertidumbre y las barreras económicas», explicó. Y es que los aranceles, los tipos de cambio y las barreras técnicas entre los mercados pueden ser una gran amenaza para un fabricante global como BMW.
Imagen de portada | BMW Motorrad
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