opiniones, primer contacto y fotos – El diario andino

En junio de 2025 tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos del Omoda 9 SHS. Después de un Omoda 5 llamado a hacerse un hueco en la gama de entrada que, en 2026, también se abre paso entre los híbridos no enchufables (ya está entre los 10 más vendidos en lo que va de año), el Grupo Chery nos mostró el que aspira a ser uno de sus modelos estrella.

El Omoda 9 SHS irrumpió en el mercado con el claro objetivo de atacar la gama premium por una fracción de su precio. Hibridación enchufable, más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, un sinfín de equipamientos y más de 500 CV fueron sus argumentos. De momento, es otro coche que ya se encuentra entre los 10 vehículos con esta tecnología más vendidos en España.

Contamos todo esto porque Chery nos presenta ahora el Jaecoo 8SHS. Un coche que quiere ser algo más que un hermano más del Omoda 9 SHS. Un coche que busca su propia identidad.

Y lo entiende.

Ficha técnica Jaecoo 8 SHS

El desafío es ser diferente.

Cuando alguien me pregunta por el impacto de los coches chinos en nuestro país lo tengo claro. Hay dos espacios que pueden conquistar. Una es la gama baja, con MG a la cabeza poniendo en el mercado coches por debajo del precio de Dacia. Y están aumentando su percepción de la calidad interior.

El segundo es el híbrido enchufable. Estos coches no pagan la tarifa que sí tienen que pagar los eléctricos, lo que limita sus posibilidades de jugar con el precio. Pero eso no sucede con esta tecnología. Y el resultado es evidente: precios ultracompetitivos. Pueden entrar en la pelea al precio mínimo de esta tecnología con un equipamiento muy completo.

O pueden hacer como Chery con el Omoda 9 SHS y el Jaecoo 8 SHS, coches con percepción de alta calidadmotores que anuncian potencias escandalosas y precios relativamente altos. Pero precios que no tienen comparación con los europeos. Ni por tamaño, ni por equipamiento, ni por potencia.

El reto del Jaecoo 8 SHS es tener personalidad propia y separarse de su hermano Omoda para simplemente atraer a dos públicos diferentes en lugar de canibalizarse. De hecho, durante la presentación del producto, Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda & Jaecoo, ya nos comentó que no conciben la estrategia como dos empresas diferentes. Simplemente esperan que el cliente potencial llegue al concesionario y se quede con el aspecto del producto que más le interesa. Si apuestas por el diseño, Omoda. Si apuestas por la funcionalidad, Jaecoo.

Por eso al Jaecoo 8 SHS se le ha dado ese carácter para trabajar con el diseño. El coche tiene una imagen claramente enfocada a complacer a aquellos que gustan más de los todoterreno que de los SUV. La enorme parrilla lo confirma, al igual que sus formas cuadradas. En el interior, la posibilidad de poder pedirlo con siete plazas y, pese a todo, mantener 700 litros de maletero (medidos hasta el techo) dice mucho de esa practicidad. La opción de cinco plazas aumenta la capacidad en otros 30 litros.

Al igual que sus hermanos menores, Jaecoo centra claramente su estrategia de marketing en los clientes de las zonas rurales. Buscan complacer a quienes, por alguna razón, buscan salirse del asfalto en momentos específicos. El coche dispone de diferencial trasero mecánico que se activa desde la pantalla central. Eso sí, la distancia al suelo es de 18 centímetros por lo que no es un coche que pueda meterse en problemas en todo terreno.

Durante la presentación salimos por algunas pistas sin mucha dificultad pero comprobamos que se mueve con soltura y confianza cuando el terreno se complica un poco. Además la buena calidad de las cámaras es un buen punto en estos terrenos y el sistema de descenso de pendientes funciona muy bien. Es decir, el coche no está destinado a sustituir a un Toyota Land Cruiser ni a un Jeep Wrangler o Defender. Tampoco es competencia para un Suzuki Jimny. Pero es muy buena idea para que tenga que salir del asfalto con cierta regularidad por caminos fáciles, pienso en ganaderos, agricultores o aquellos que pescan o hacen senderismo por hobby.

Si la cosa se complica, el coche trae de serie modos de conducción específicos para Arena, Nieve o un modo Off-Road (además de los clásicos Eco, Comfort y Sport). Todos ellos actúan sobre la suspensión, que es adaptativa, y sobre la dirección.

El coche es, por tanto, una opción muy interesante para ese entorno rural en el que es fácil tener acceso a un enchufe doméstico. Tiene una autonomía eléctrica de 134 kilómetros que provienen de su Batería tipo LMFP CATL 34,5 kWh (al clásico se le añade manganeso de litio y fosfato de hierro para mejorar la densidad) que permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y 70 kW en corriente continua.

En marcha, el coche se siente cómodo y bien asentado. Utiliza el mismo esquema que hemos visto en el Omoda 9 SHS. El coche está propulsado por un motor de combustión turboalimentado de 1,5 litros y tres motores eléctricos. De estos tres motores, dos están situados en la parte delantera (122 y 102 CV) y otro detrás propulsa las ruedas traseras (238 CV). En total, puede generar hasta 428 CV de potencia.

La mayor parte del tiempo, el Jaecoo 8 SHS se mueve con el impulso de motores eléctricos. El motor de gasolina suele funcionar como generador de electricidad para la batería que alimenta los motores. Esto le da al coche una sensación eléctrica ya que en ese caso funciona como un híbrido de serie. Por supuesto, el motor de gasolina también puede accionar las ruedas al mismo tiempo que los motores eléctricos si el conductor así lo requiere. Por su parte, el funcionamiento del motor trasero es testimonial, está diseñado para funcionar en aquellas ocasiones en las que se requiere una mayor aceleración.

La buena noticia es que el coche tiene un primer impulso fuerte y se mueve con facilidad, con esa vivacidad propia de un coche eléctrico. Lo malo es que uno tiene la sensación de que el coche tiene menos potencia de lo que indica la ficha técnica. Sin embargo, ese primer impulso es más que suficiente para moverse con agilidad y seguridad y uno puede ir rápido si quiere. Además no he tenido la sensación de que sea difícil «despertar» el motor de combustión como me ha pasado con coches de esquemas similares.

En cuanto a las ayudas a la conducción, no tuvimos la oportunidad de probarlas en profundidad. Tuvimos la sensación de que el sistema de mantenimiento de carril es agresivo y debería calibrarse mejor. Una vez detecta que podemos salir del carril, nos mete en él y nos conduce con fuerza, como un coche de Scalextric que camina sobre raíles sin posibilidad de tomar otra ruta.

Es, quizás, el mayor punto negativo de un coche en el que notamos una dirección con algo más de peso que en el Omoda 9 SHS, demasiado blanda y ligera en este último caso. El pedal del freno también podría estar un poco mejor solucionado. Por supuesto, con ayuda de la pantalla podremos configurar la respuesta de la dirección y la frenada, lo cual se agradece.

Hemos destacado todo lo anterior porque creemos que son los mayores puntos diferenciadores del Jaecoo 8 SHS contra Omoda 9 SHS. El interior es similar pero también juega con una cierta diferenciación. Aquí los materiales son agradables, con plásticos blandos bien repartidos por la zona frontal donde destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas con buena resolución acompañadas de un Head-Up Display muy luminoso.

Sin embargo, la percepción es que el interior del Omoda 9 SHS está pensado más para viajes largos, para complacer en mayor medida al viajero. La selección de materiales apunta a un interior más cálido. El Jaecoo 8 SHS es más funcional. Siguen siendo buenos materiales, pero hay superficies lisas en lugares donde el Omoda 9 tiene acolchado, como la parte delantera del tablero. No lo considero un degradarCreo que tiene más que ver con su concepto de coche práctico, con superficies que se limpian más fácilmente.

Por lo demás, el nuevo híbrido enchufable de Jaecoo viene con un equipamiento muy amplio que incluye cámaras con proyección 360º, 20 sistemas de ayuda ADAS, asientos calefactados y ventilados y con altavoces en el caso del conductor para que las instrucciones de navegación o una llamada sólo le lleguen a él y no interrumpan al resto de los pasajeros. El sistema, por cierto, funciona muy bien.

Dispone, de nuevo, de un equipamiento muy amplio. Con señas propias, como ese diferencial trasero mecánico, y con un precio de 54.900 euros para la versión de cinco plazas (55.750 euros para la de siete plazas) que ya incluye todo menos la pintura extra pero con los descuentos de las campañas de la marca y las ayudas del Estado (que Omoda & Jaecoo igualan el importe máximo y adelantan) se queda en 44.490 euros.

¿Es mucho dinero?

La verdadera pregunta es si algún competidor occidental ofrece un coche de este tamaño, potencia, espacio, tecnología y equipamiento por el mismo precio.

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En | Omoda y Jaecoo lo han apostado todo por coches llenos de equipamiento a buen precio. Quieren repetir con híbridos y eléctricos