Renfe retiró el Avlo-Barcelona Avlo forzado. Y ahora los precios están en las nubes – El diario andino

Los precios han aumentado el 40% en el corredor Madrid-Barcelona. Es la conclusión de que llegan a Trainline, una compañía que busca los mejores precios y horarios cuando queremos viajar en tren. La partida de los trenes Avlo de Renfe está presionando el mercado ascendente y el promedio del boleto ya está por encima de los 70 euros.

La salida. La noticia llegó a fines de agosto y está en marcha desde el 8 de septiembre: Renfe solo ofrece servicio de aves Entre Madrid y Barcelona. La compañía sacó sus trenes Avril, que ofrecen el servicio Bajo costo de sus clásicos viajes de alta velocidad.

El movimiento se produjo después de que Renfe sufrió varias presiones relacionadas con Fallos en esos talgo S106 Eso hizo la ruta de Avlo en dicho corredor. Este verano, uno de esos trenes se agrietó y a pesar de los intentos de la compañía por esconder el problema y Administre la crisis con un perfil bajoFinalmente terminó retirándolos.

Precios disparar. Desde entonces, Trainline, que agrega los precios de los operadores para que el usuario encuentre los precios y los horarios que lo absorben, asegura que el precio promedio ahora sea 40% más caro que hace un año. Aseguran que ahora El precio promedio del boleto Moverse entre Madrid y Barcelona supera los 80 euros.

Los datos están motivados por la salida de AVLO y el uso de precios variables que se ajustan en función de la demanda. Con un operador Bajo costo Menos, estos boletos ahora son absorbidos por AVE y el precio inicial ya aumenta. Eso explica, según El avant -Garde Que el boleto más barato ya está en 50 euros y alcanza hasta 150 euros un domingo por la tarde.

Caro, pero no tanto. El corredor Madrid-Barcelona ha experimentado durante mucho tiempo un aumento de precios. Aunque en las primeras brújulas Ouigo e IRO, bajaron los precios del tren, se esperaba que poco a poco aumentaran durante los meses y años. Más en un corredor que en el segundo período de cuatro meses del año se trasladó a 3,944,879 pasajeros y tiene una tasa de ocupación muy alta, Según los datos de CNMC.

Esta agencia publica un informe cada tres meses con el desempeño de las empresas españolas de alta velocidad. El más reciente se refiere a Q2 y no se cobra, por lo tanto, los aumentos actuales, pero sí nota que el precio promedio de los boletos ya había sido de 63.14 euros, con un aumento del 15.3% durante el mismo período del año pasado.

Ese aumento fue marcado, sin ninguna duda, por un aumento de precios generalizado entre el bajo costo. Ouigo aumentó 18.7% e Iroo 22.5%. Por su parte, Avlo fue el que menos cuidó a los tres, con un aumento del 14.5%.

Lo mismo pero más caro. En ausencia de conocer una fotografía más completa (que no llegará al próximo año cuando el CNMC publique los datos de septiembre de este año y el último trimestre), lo que está claro es que la partida de Avlo ha significado muy malas noticias para el pasajero.

En promedio, los boletos AVLO fueron los segundos más baratos del mercado en el segundo trimestre, con un precio de 51.95 euros. El salto al pájaro es importante ya que el promedio de estos boletos alcanza 73.91 euros.

Pero, además, el aumento de los precios será sustancial porque Avlo movió el 14.7% de todos los viajeros que se mudaron entre Madrid y Barcelona. Eso significa que casi 580,000 viajeros de corredores tienen que obtener un lugar en un ouigo y iro más saturados o, por el contrario, asumir el costo de viajar en Ave.

¿Qué podemos esperar? Sin embargo, Pedro García, responsable de la línea de trenes en Europa, dice que «en general, todavía es más barato que antes de la liberalización, aunque dejar a los clientes sin una opción de bajo costo afecta directamente el precio de los boletos», en palabras recopiladas por El avant -Garde.

Sin embargo, debemos tener en cuenta que si los boletos han sido más caros en el corredor desde que Renfe enfrentó la competencia, es porque la demanda lo recompensa. La tasa de ocupación en Madrid-Barcelona es tan alta que justifica un aumento lento pero constante.

Y un buen ejemplo de la buena salud que Renfe disfruta en el corredor es que los trenes derivados de Ouigo que tenía en funcionamiento en Madrid-Barcelona al corredor andaluz porque cree que puede ser más competitivo allí. Este último corredor parece más sensible al precio donde las diferencias entre AVE y el Bajo costo Son más estrechos y el costo para los viajeros se establece.

Foto | y Logan Armostrong

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