Renfe tiene listos sus trenes AVRIL para volver a ponerlos en circulación. Solo tienes que demostrar que no se parten. – El diario andino

Parece que el culebrón de los trenes AVRIL de Renfe empieza a ver la luz al final del túnel. La compañía ya ha recibido de Talgo los trenes completamente reparados, según informa El economistaquienes afirman que la empresa les ha confirmado este punto. La primera pregunta es cuál será el nuevo destino de estos trenes. La segunda es si pasarán la prueba de fuego: demostrar que no se dividen.

Atrás. Renfe ya cuenta con los trenes S106 afectados por la Grietas sufridas en el corredor Madrid-Barcelona mientras brindamos el servicio AVLO. Así nos lo ha confirmado la propia empresa, que ante la pregunta de ha confirmado que la sustitución de los bogies ya «se ha completado con éxito».

Los trenes han regresado tres meses después de ser enviados para su reparación a las instalaciones de la compañía ferroviaria. Lo han hecho tras haber sustituido completamente los bogies afectados. En lugar de repararse, se han cambiado por completo para evitar males mayores.

¿Qué pasó? A finales de julio, Renfe empezó a recibir señales de que algo andaba mal en sus trenes AVRIL que prestaban el servicio AVLO (línea de bajo coste de Renfe) en el trayecto Madrid-Barcelona. Esas señales eran, directamente, grietas en los trenes. Aunque primero se habló de un tren, finalmente sabemos que fueron cinco los que acabaron afectados por grietas de distinta magnitud.

Después de un tira y afloja entre El economista (que adelantó la noticia) y la propia empresaRenfe acabó suspendiendo la venta de billetes AVLO en la ruta Madrid-Barcelona y acabó redistribuyendo el servicio de AVE a los clientes. Ahora la compañía recupera esos trenes afectados pero no parece que Madrid-Barcelona vaya a ser su destino.

¿De quién es la culpa? Es una de las grandes incógnitas. Renfe ha señalado a Talgo como culpable de las grietas, recordándole que los trenes están en garantía y que, por tanto, no iban a pagar las reparaciones. Talgo, por su parte, culpa a Adifasegurando que el mantenimiento de la línea es insuficiente y que esto ha provocado vibraciones excesivas que han dado lugar a las famosas grietas.

Todo indica que el problema está en el tramo entre Madrid y Calatayud. De hecho, la empresa incluso consideró que continuaría operando con su servicio AVLO en el corredor pero a velocidad reducida que, se supone, no generó las vibraciones y por lo tanto no debería tener impacto en daños estructurales al tren. Al final, esta opción fue descartada.

prueba de fuego. La devolución de los trenes AVRIL afectados es una prueba de fuego para Renfe… pero sobre todo para Talgo. Y Renfe ya ha estado buscando trenes en Alemania para encontrar una alternativa al S106, conocido como AVRIL, que sólo fabrica Talgo. Dar una buena imagen con un tren único en el mundo es fundamental para una empresa que está en problemas financieros.

Los trenes S106 supusieron un gran paso adelante para la empresa. Son los únicos que, dadas las particularidades ferroviarias de España, pueden «saltar» del ancho ibérico al ancho internacional. Para Renfe son clave porque les permite posicionarse por delante de Ouigo e Iryo de cara a una futura apertura a la competencia en el corredor gallego. Sin embargo, los S106 han llegado tarde y han obtenido numerosas malas críticas.

¿Y adónde van? Es otra de las dudas que quedan por despejar. De acuerdo a Alberto Puivecinoresponsable de infraestructuras y movilidad de CCOO en Cataluña, es posible que estos trenes se utilicen para servicios AVANT (media distancia alta velocidad) en la región. Una línea que une Lleida, Tarragona, Barcelona, ​​Girona y Figueres. La información se hizo pública después de un Reunión entre CCOO y la Generalitat de Cataluña.

En Hemos preguntado a Renfe al respecto pero aseguran que «aún no se ha determinado el servicio que prestarán las unidades 106 actualmente inmovilizadas. En cualquier caso, donde finalmente vayan a operar lo harán con todas las garantías de seguridad».

Por ahora, el destino de estas unidades aún está por revelarse. Lo que sí sabemos es que se trata de una prueba de fuego para Talgo que debe demostrar que sus trenes S106 vuelven a ser fiables y, sobre todo, suficientemente seguros.

Foto | miguel

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