Retiran Línea 3 del Plan Nacional y Lima pierde proyecto clave para reducir viajes de 3 horas a 1 – El diario andino

La crónica congestión vehicular que enfrenta Lima, agravada por la ausencia de un sistema de transporte masivo eficiente, podría prolongarse luego de la decisión del Gobierno de posponer la ejecución de la Línea 3 del Metro de Lima, un proyecto clave para unir el norte y el sur de la ciudad. Hoy, recorrer esa ruta puede tomar más de tres horas; Con esta infraestructura ferroviaria el tiempo se reduciría a uno solo.

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Todo este tema se originó a partir de la reciente decisión del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de no incluir el desarrollo de la Línea 3 en el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2026-2031. Sin embargo, lo llamativo es que dicho proyecto estaba en la agenda de Proinversión, que había anunciado, a fines de diciembre pasado, su formalización para desarrollarse junto con otras obras de infraestructura.

Los distritos que conectará la Línea 3

La Línea 3 del Metro de Lima será completamente subterránea, tendrá una extensión de 34,8 kilómetros y beneficiará a más de 5 millones de ciudadanos. El tiempo de viaje sería de 54 minutos y su inversión superaría los US$6.924 millones, según informó el MTC al promocionar el proyecto.

La infraestructura atravesará 12 distritos, como Comas, Los Olivos, Independencia, San Martín de Porres, Rímac, Cercado de Lima, Jesús María, Lince, San Isidro, Miraflores, Surco y San Juan de Miraflores. Se estima que movilizaría a 2 millones de personas al día.

El proyecto de la Línea 3 vuelve a cero, indicó especialista

Paola Lazarte, extitular del MTC y experta en gestión pública e infraestructura, destacó que la principal consecuencia de sacar la Línea 3 del Metro del Plan Nacional de Infraestructura es que el proyecto vuelve a encaminarse, por lo que se deben volver a realizar estudios y buscar su mecanismo de ejecución. Aseguró que este tipo de obras se ejecutan en hasta 8 años.

“El proyecto vuelve al punto de partida, eso es lo doloroso de todo esto. Para que el Perú pusiera en marcha este proyecto se hizo un estudio de preinversión, el cual fue declarado viable en 2019. A la fecha, en el sistema de inversión pública esos estudios ya no tienen validez”, afirmó el exfuncionario a el comercio.

Lazarte explicó que el proyecto de la Línea 3 del Metro de Lima fue incluido y priorizado en el primer Plan Nacional de Infraestructura, en 2019, y que en 2020 se lanzó una licitación, junto con la Línea 4, bajo la modalidad gobierno a gobierno, para la cual varias embajadas de países presentaron sus propuestas. Sin embargo, en los años siguientes la obra no fue adjudicada y se retiró el presupuesto.

“Una aproximación de 8 años (de ejecución del proyecto) es porque hay que volver a hacer el estudio de preinversión, estructurar el proyecto a licitar, hacer los estudios o expedientes técnicos definitivos y luego realizar la ejecución de la obra. Entonces, estos proyectos se desarrollan en no menos de 5 años”, afirmó.

No está claro cuál es el principal motivo del Gobierno para no considerar prioritaria la construcción de la Línea 3, indicó Paola Lazarte, al recordar que las autoridades no han explicado oficialmente qué criterios se han tenido en cuenta para adoptar tal medida.

«Se ha mencionado que son criterios técnicos, pero los únicos criterios técnicos son los que podría decir el MTC y son los que se suelen desarrollar con estudios de ingeniería definitivos. Lo único que puedo inferir es que son cuestiones de recursos o de presupuesto, pero, al mismo tiempo, se han ingresado varios proyectos de infraestructura de varios sectores, entonces no está claro por qué han retirado la Línea 3», anotó.

Lazarte advirtió que si el Poder Ejecutivo decidió retirar la Línea 3 del Plan Nacional de Infraestructura es porque no la considera un proyecto importante ni estratégico para el país. Además, destacó que, previa forma de exclusión, no están incluyendo ningún tipo de proyecto de transporte urbano para Lima y Callao.

Sin Línea 3, más de 3 millones y medio de habitantes del norte de Lima se verán afectados, advierte alcalde de Ancón

El alcalde de Ancón, Samuel Daza, estaba gestionando una posible ampliación de la Línea 3 del Metro de Lima hacia su distrito, con el fin de atender al creciente número de residentes del norte de Lima, por lo que cuestionó la reciente decisión del Poder Ejecutivo de dejar en stand by dicho proyecto.

En diálogo con el comercioEl alcalde explicó que dejando de lado la ejecución de la Línea 3 afecta a más de un tercio de la población capitalina, ya que los distritos del norte de Lima aglutinan un total de tres millones y medio de ciudadanos, lo que representa el 35% de los habitantes de Lima.

Además, indicó que tiene un impacto en el desarrollo de tres importantes proyectos de infraestructura en el norte de Lima, como lo son el megapuerto de Chancay, la Ciudad Bicentenario Luis Castañeda Lossio y el Parque Industrial Ancón. Los dos últimos se encuentran en proceso de planificación.

Daza destacó que una posible extensión de la Línea 3 del Metro representó un objetivo prioritario para Ancón, ya que actualmente la única vía de conexión en el distrito es la Panamericana Norte, la cual, según dijo, se encuentra colapsada debido al aumento del flujo vehicular por las operaciones del puerto de Chancay y el cierre de la avenida Néstor Gambetta.

En ese contexto, enfatizó que los ciudadanos de Ancón pierden hasta 6 horas diarias atrapados en el tránsito y consideró que los distritos de Lima Norte y Ventanilla están en “aislamiento”. Daza indicó que el desarrollo de la Línea 3 del Metro era parte de una política de Estado, por lo que, consideró, el cambio de presidente o titular del MTC no debe afectar su ejecución.

Enrique Cornejo, exministro de Transportes y Comunicaciones, consideró “un error y una torpeza” por parte del Gobierno dejar de lado la ejecución de la Línea 3 del Metro de Lima, ya que se trata de una obra “muy importante” para la movilización de los capitalinos, especialmente en la situación de informalidad en la que se encuentra el transporte urbano.

“Lima tiene un grave problema de transporte público masivo, hace 40 o 50 años se debería haber encaminado, pero no se hizo a tiempo”, dijo el economista el comercio.

Explicó que la Línea 3 es parte de un sistema integrado de transporte masivo que Lima y Callao necesitan desde hace varias décadas y que dicha obra se complementa con las líneas 1 y 2. Enfatizó que dicha obra reduciría los accidentes de tránsito en las vías y las extorsiones a las empresas de transporte.

«El Metro funciona como una red. La Línea 1 corre entre el sur y el noroeste, y la Línea 2 completa el cruce, ya que va de este a oeste. Con el cruce ya tenemos la base de la red. Todas las demás líneas, 3, 4, 5 y 6, que son las que están diseñadas en este momento, son el complemento fundamental de esas líneas operativas. Esto lo que hará es que el taxi colectivo, las combis y los autobuses ‘piratas’ ya no tendrán la demanda que tienen actualmente, Bueno, existen porque el sistema de transporte masivo es insuficiente”, afirmó.

Si bien destacó que los proyectos de infraestructura ferroviaria se construyen por etapas, Cornejo pidió a las autoridades acelerar el desarrollo de las líneas restantes y recomendó ejecutar el método utilizado en el caso de la Línea 1, donde la construcción del viaducto y el equipamiento básico se hizo mediante obra pública, mientras que la operación, mantenimiento y nuevas adquisiciones fueron concesionadas.

“Lo que tenemos que hacer es acelerar las líneas con el método y sistema de contratación de la Línea 1”, dijo Cornejo, quien recordó que las gestiones posteriores a su paso por el MTC no continuaron con esa metodología por “mezquindad política”.

Para ilustrar la grave situación en la que se encuentra el transporte público y el impacto en la vida de los ciudadanos, Cornejo recordó que la Asociación para la Promoción de la Infraestructura Nacional (AFIN) y el Colegio de Ingenieros del Perú realizaron hace 15 años un estudio que determinó que los ciudadanos pierden más de tres horas en el tránsito por la falta de un sistema de transporte masivo en Lima, lo que representaba, en ese momento, un gasto adicional de 4.500 millones de dólares al año. Por ello, calculó que actualmente esta pérdida debe superar los 5 mil millones de dólares.

«Lo que pierdo cada vez por no tener la obra es más de lo que me va a costar hacerla. Como es una obra que se hará en 7 u 8 años, al ritmo de las características que tenemos actualmente, ese presupuesto no se va a desembolsar en un solo año. Ese argumento de que no hay dinero no tiene mucho sentido», afirmó.