Si la pregunta es por qué seguimos borrachos en los aviones, la respuesta es sencilla: porque es un negocio. – El diario andino
Es posible que todos seamos más sensibles a volar desde los atentados del 11 de septiembre, pero también lo es la sensación de que cada vez hay más altercados dentro de los aviones con un denominador común: el alcohol. Escenas de pasajeros ebrios provocando retrasos, peleas, vómitos o incluso intenta abrir puertas en pleno vuelo ya forman parte del imaginario colectivo de los viajes aéreos.
La pregunta es casi obligada: ¿realmente no hay solución?
Un fenómeno cada vez más visible. ellos recordaron en CNN el reciente caso del hombre que, completamente ebrio, obligado a desalojar un avión en Chicago tras vomitar durante el rodaje es sólo un ejemplo entre los cientos de incidentes documentados año tras año.
Sólo en Estados Unidos, una revisión de más de 1.600 informes del sistema federal reveló un patrón indiscutible: el alcohol en casi todos los niveles de mal comportamiento, desde discusiones y desobediencia hasta agresiones físicas y sexuales. Y aunque la percepción pública confirma el problema (más de la mitad de los pasajeros en el Reino Unido afirma haber tratado con con viajeros ebrios), todavía no hay consenso sobre cómo detenerlo.
Seguridad en el aire. Además: las tripulaciones de cabina operan en un espacio que es, por definición, un tubo metálico a miles de metros del suelo. Ellos son los que debe gestionar tanto la tensión emocional de los pasajeros como las consecuencias del alcohol mezcladas con el miedo a volar, largos retrasos o cabinas cada vez más estrechas.
Sin capacidad de expulsar a nadie en pleno vuelo y con empresas que no siempre apoyan sus decisiones, los asistentes se vuelven en el primero y último línea de contención. Aunque reciben formación de desescalada, se enfrentan a un tipo de pasajero que no existía hace una década: el viajero que mezcla alcohol con medicamentos, estimulantes o sustancias recreativas, generando episodios de agresividad difíciles de predecir y controlar.
Distribución de culpas. Y aquí viene el quid de la cuestión, porque nadie quiere asumir la raíz del problema. Las aerolíneas culpan a los aeropuertos por permitir el consumo ilimitado en bares y restaurantes antes del embarque, apuntando que apenas venden alcohol a bordo, especialmente en vuelos cortos. Los aeropuertos, por su parte, señalan que su papel es comercial, no disciplinario, y que la responsabilidad recae en los operadores aéreos.
Y dentro de los propios vuelos, los auxiliares Culpan a los agentes de puerta de no bloquear el acceso a pasajeros evidentemente ebrios, mientras los pilotos denuncian que no se toman medidas disciplinarias suficientes contra los reincidentes. La fragmentación entre tierra y aire hace que cada parte descargue el problema en otra, creando un vacío operativo que permite que la situación se repita vuelo tras vuelo.
La dimensión económica. Detrás del debate se esconde un factor que posiblemente supera cualquier protocolo de seguridad: el alcohol, nos guste o no, es uno de los negocios más lucrativos de la industria aeronáutica. En los aeropuertos genera grandes márgenes para comercios y restaurantes, mientras que en cabina se utiliza como incentivo en categorías superiores.
Precisamente por esta razón, rara vez se proporcionan datos claros sobre los ingresos derivados de su venta, y cualquier intento de limitar el consumo antes del embarque encuentra resistencia tanto por parte de los operadores aeroportuarios como de las compañías aéreas. El resultado es un contradicción permanente: La industria reconoce que el alcohol causa problemas, pero depende económicamente de él.
En otras palabras, el alcohol (y en consecuencia, los borrachos) “interesan”, pero con la boca pequeña.
Presión pública. El número de pasajeros apoyar medidas restrictivas Crece a medida que los incidentes se vuelven virales y atraen la atención de los medios. Algunas propuestas cuentan ya con una mayoría favorable: límites de consumo de alcohol en los aeropuertos, controles de alcoholemia antes de embarcar o incluso restricciones totales en determinadas rutas.
Mientras tanto, los reguladores están endureciendo las sanciones: la FAA impuso la multa más grande de su historia (más de $80,000) a un pasajero extremadamente violento, y las aerolíneas están ampliando sus listas de prohibiciones a los viajeros recurrentes. Sin embargo, el enfoque sigue siendo reactivo, no preventivo, y cada solución encuentra resistencia en el cadena de intereses que sustenta el turismo aéreo mundial.
Entre quiero y no quiero. Así, el problema del pasajero ebrio no surge sólo del alcohol, sino de una sistema fragmentado donde nadie quiere asumir el coste de controlarlo. Aeropuertos que maximizan sus ganancias, aerolíneas que temen perder ingresos, tripulaciones sobrecargadas, reguladores que actúan a posteriori y pasajeros frustrados que ven una bebida como la respuesta instantánea al malestar.
Todos están de acuerdo en que hay un problema, pero nadie quiere estarlo. quien impone la solución. El resultado es un cielo cada vez más tensodonde la seguridad depende de la profesionalidad de las tripulaciones y de una especie de equilibrio inestable que se rompe con demasiada facilidad.
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