Sin conductores: autos robóticos que enojan los taxistas en Nueva York Tlcnota | MUNDO – El diario andino

También tiene presencia en Austin (Texas) y Atlanta (Georgia), aunque aquí opera a través de la solicitud de Uber, y espera llegar el próximo año a Washington DC.

A diferencia de lo que sucede en esos lugares, en Nueva York, la ley estatal estipula que los vehículos autónomos necesitan un humano entrenado al volante para que pueda intervenir si es necesario. A pesar de esto, Waymo ha compartido su entusiasmo por estar en las calles de la Gran Manzana. «Su programa de tiempo de recolección, cuidamos el resto», escribió en su página X.

Los que no están contentos son taxistas, que han prometido luchar para no compartir las calles con autos autoempleados. La Federación de Taxis de Nueva York advirtió esta semana a las autoridades estatales que sus miembros dejarán de salir y paralizarán la ciudad si la operación de la robotaxis no se detiene.

«Estos automóviles son cáncer para nosotros», dijo a la prensa el presidente del Gremio, Fernando Mateo, que afirma que la robotaxis amenaza la seguridad de los usuarios y el sustento de 200,000 conductores, incluidos los de los icónicos taxis amarillos de la ciudad.

Sector de ascenso

Tuvieron que pasar más de 15 años para que Waymo se convirtiera en el líder del sector automotriz autónomo en los Estados Unidos. Comenzó a probar los vehículos conducidos por San Francisco en 2009 y comenzó a ofrecer el servicio de taxi en 2024.

Su experiencia demuestra el avance exitoso de este tipo de tecnología en varias partes del mundo. De hecho, Israel, Alemania, Francia, Estados Unidos, Japón y China ya usan estos vehículos, mientras que más y más empresas, como Tesla, Zoox (Amazon) o Volkswagen invierten, no se dejarán atrás.

Pero no todos estos autos son los mismos. Un vehículo autónomo puede tener hasta cinco niveles de autonomía, en los que el nivel cinco, que es el más alto, significa una autonomía completa. Este grado de tecnología implica que el vehículo puede tomar decisiones por sí sola y puede intervenir, por ejemplo, en caso de que una persona que cruza prematura, explica Diego Arce, profesor de ingeniería mecatrónica en el PUCP.

«Normalmente, los vehículos que vemos, desde Tesla o incluso autos comerciales que ofrecen capacidades de piloto autónomos, generalmente están en un nivel de autonomía tres, lo que significa que, si lo pongo en piloto automático, el vehículo debe notificarme en caso de que tenga que tomar una decisión y debo estar atentado para intervenir. Luego, la responsabilidad es mía como conductor», le dice a El Comercio.

Al igual que con el desarrollo de una nueva tecnología, la robotaxis que se encuentra en las calles sin conductores humanos ha pasado por varias etapas de validación. ARCE enfatiza que la operación de estos vehículos ha tenido éxito en los períodos de prueba, en los que se han recopilado datos valiosos.

En Nueva York, el principal desafío será ver cómo funcionan estos autos en las calles feroces de la Gran Manzana, porque estos autos están circulando actualmente en las ciudades sin un nivel tan alto de congestión. «Es un aspecto muy crítico y creo que es por eso que Waymo quiere validar el funcionamiento de estos autos en una ciudad muy congestionada como Nueva York», dice Arce.

Agrega que, como es el caso con el avance de cualquier tecnología nueva, las personas pueden tener miedo de escalar estos vehículos, pero que con el tiempo verán que funcionan. Sobre la preocupación de los taxistas, el experto considera que la tecnología robótica o de automatización no busca reemplazar a los humanos, pero hacer que las personas cuyo trabajo pueda ser llevado a cabo por nuevas tecnologías tiene la oportunidad de realizar otras actividades más altas.