Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en la cultura de su empresa japonesa – El diario andino

Estamos viviendo el futuro. La transición al automóvil eléctrico y cómo se está llevando a cabo esto definirá lo que veremos en los próximos años. Con un entorno político cambiante, las regulaciones de emisiones difíciles para Europa y un mercado chino que parece solo mirar las fronteras en el interior, las inversiones realizadas y el enfoque de cómo se enfrenta el futuro será clave.

En este momento, decir cuál será el diseño de una marca de automóviles tradicional a diez o quince vistas es poco menos que aventurero.

Hay quienes asumen que Tesla ha alcanzado su techo, que los fabricantes chinos han complicado seguir Barreras de ruptura (Económico y psicológico en los consumidores) y ese Toyota, muy conservador, es el que está jugando el juego más inteligente.

Y están aquellos que defienden con Cape y Sword que Tesla ha creado una nueva forma de comprender el vehículo, según el software. También que China lleva el frente y que es solo cuestión de tiempo que abrazamos en toda Europa las propuestas de BYD, NIO, XPENG y, por supuesto, Xiaomi. Por lo general, son los mismos que señalan que Toyota solo está dando los primeros pasos de su declive o, al menos, un revés lógico dada su estrategia de marca.

Sea como fuere, la década y la mitad tendrán que saber quién tiene razón. Sin embargo, debemos reconocer a este último que, en parte, Toyota está preocupado por cómo avanzan las cosas internamente. También que está tomando medidas para resolverlo. Y que su cultura empresarial es clave.

El software como ejemplo de un problema importante

Hace unas semanas contamos que en Toyota estaban preocupados por la forma de trabajar en la empresa. En su colaboración con BYD en China, descubrieron que la compañía del país vecino trabajaba a un ritmo diabólico implementando cambios en el tiempo récord.

Explicaron entonces en Reuters que gran parte del secreto estaba en la evidencia de que cada nuevo cambio pasó antes de ser aprobado. Mientras que los fabricantes europeos hicieron miles de kilómetros antes de dar luz verde a cada pequeña modificación, las marcas chinas prefirieron Póntalo lo antes posible en la calle Y, si es necesario, aplique cambios cuando la fase de desarrollo del vehículo ya estaba muy avanzada.

Ese choque cultural es aún más pronunciado con los fabricantes chinos. La consultoría especializada en el mercado de automóviles ya ha avanzado a Toyota y el resto de los fabricantes japoneses de que su cultura empresarial, en la que se trata de trabajar en el mismo concepto y mejorarla repetidamente en busca de la perfección, está desactualizada.

Luego, la compañía Caseoft ya los alentó a acelerar los plazos y pensar en autos eléctricos desde cero y no solo como una alternativa puramente eléctrica de sus autos de combustión. Esto les permitiría ahorrar en componentes (aplicando plástico en lugar de materiales más nobles) y eliminar directamente algunos de ellos (como refuerzos que tienen sentido no transmitir vibraciones dentro del automóvil, sino que les faltan cuando el vehículo es un motor de combustión).

En ese camino para adaptarse a los nuevos tiempos, Bloomberg Explica que Toyota ha contratado Código de crisálidaUn inicio basado en Tokio especializado en el desarrollo de software. Ese consultor dice que Toyota ya ha entendido la importancia que el software jugará en el futuro, pero «sigue siendo lento».

Con los últimos anuncios sobre sus próximos autos eléctricos e híbridos de enchufe -en, Toyota confirmó que había trabajado en software Completamente renovado y anticipado que mostrarían más detalles cuando estos autos se lanzan a la calle. En la presentación del nuevo Toyota RAV4 se especificó que nos enfrentamos «el primer paso hacia los vehículos completamente definidos por el software».

Ya en mayo, Financial Times Se hizo eco de que Toyota había hecho un mayor esfuerzo para evolucionar su software, entendiendo que en el futuro será un valor de compra (si aún no lo está). Con ellos, sabíamos que Toyota miraba a China, con el objetivo de evolucionar y aprender de aquellos que han revolucionado el interior de sus vehículos.

Ahora también sabemos que, de la mano de Code Crysalis, la compañía está organizando campamentos en Silicon Valley para aprender la codificación intensamente y luego tratar de replicar lo que aprendieron en sus futuros modelos. Sin embargo, en Bloomberg Señalan que parte de estos empleados elegidos son decepcionado Porque entienden que los esfuerzos aún son insuficientes.

De hecho, los medios indican que la división diseñada para desarrollar software no se ha integrado directamente en la cadena de desarrollo del vehículo y que, entre las manos, tienen proyectos de digitalización que afectan a toda la empresa. Para algunos de los trabajadores, la estrategia sigue siendo demasiado conservadora.

En tu información, Bloomberg Explica que la compañía sigue una filosofía demasiado conservadora en la que aquellos que tienen un plan de estudios largo dentro de la compañía son muy recompensados y el armonía laboral sobre los riesgos. Pusieron como ejemplo el caso de un trabajador interesado en la conducción autónoma que, sin embargo, cuando ingresó a la compañía, estaba haciendo un control de calidad de baja importancia de calidad.

Es solo otro ejemplo de lo que Toyota defiende como filosofía de Kaizen. Una cultura empresarial directamente vinculada a una postura filosófica en la que se prefiere mejorar hasta que se conozca el agotamiento antes de tomar un nuevo producto y comenzar desde cero, en un papel en blanco.

No es accidental, por lo tanto, que la estrategia de la compañía sea (al menos por el momento) sorprendentemente conservadora. Toyota no deja de repetir que venderán el automóvil adecuado (electricidad, enchufe -en híbrido o vehículo de combustión) en el mercado adecuado. Al mismo tiempo, lo innegable es que tienen cinco años siendo la compañía que vende la mayoría de los automóviles.

La gran duda es si en una década y media hablaremos sobre los primeros pasos de su estancamiento o la estrategia ganadora frente a una competencia que se lanzó a los brazos del automóvil eléctrico y ahora verá cómo tienen que poner parches antes de esta decisión.

Foto | Toyota y BYD

En | Toyota, al asalto del automóvil eléctrico en Europa: un C-HR eléctrico, un BZ4X rediseñado y un Lexus que llega con sorpresa