un taladro de clavos gigante de 17 metros – El diario andino

Después de años de idas y venidas, el 15 de enero de 2025 comenzaban en Madrid unas obras tan esperadas y necesarias: el soterramiento de la A5. Se trata de una de las arterias de la ciudad, una vía urbana por la que circulan diariamente 80.000 vehículos y que, tras finalizarse en 1968, separó a los vecinos de los barrios de Aluche, Las Águilas y Lucero de los de Batán y Casa de Campo. Los trabajos no serán sencillos ni rápidos, pero hay un truco: la técnica del ‘cut and cover’.

Esta técnica no es nada revolucionaria. Este es uno de los métodos más antiguos y utilizados para la construcción de túneles de superficie. Cuando hay que excavar un túnel a cierta profundidad o que pasa por elementos complejos se utilizan ‘boring Machines’ o tuneladoras, pero cuando no es necesario simplemente se hace este falso túnel.

En esencia, la técnica del ‘cut and cover’ consiste en excavar una zanja desde la superficie, construir la nueva carretera en su interior y, posteriormente, cubrirla con material de relleno. Y hay dos variantes:

• De abajo hacia arriba: Se excava la zanja con el apoyo necesario del terreno y se construye el túnel en su interior. Una vez terminada la estructura, se rellena la zanja y se restaura la superficie.
• De arriba a abajo: En primer lugar se construyen los muros de contención laterales y las vigas de coronación a nivel del suelo. Posteriormente se excava la cubierta y se instalan vigas prefabricadas. Por lo tanto, la superficie se reinstala anticipadamente para restablecer el tráfico lo antes posible mientras se completan los trabajos de excavación y construcción del techo permanente.

En el vídeo de arriba, una máquina piloto en acción. Básicamente, como un «taladro» gigante.

Cada uno tiene sus ventajas y desventajas, y se utilizan dependiendo del terreno y las condiciones, pero para túneles a profundidades de unos diez metros, estos métodos de «cortar y cubrir» Son más económicos y prácticos. que los túneles perforados con métodos de excavación profunda.

El ‘cut and cover’ de la A5 y la Castellana en Madrid

Como decimos, la técnica estaba pensada para entorpecer lo mínimo posible el tráfico diario, y más en vías tan esenciales y transitadas, pero la realidad es que en la A5 las obras han convertido uno de los accesos a la capital en un ‘Mario Kart’. A través de una serie de desvíos se ha creado una sucesión de curvas cerradas a velocidades muy lentas que han provocado que el Ayuntamiento de Madrid recoge múltiples denuncias.

Tal es el revuelo que hace falta un guía para no perderse con este soterramiento de la A5, pero en cualquier caso, tanto la autovía como parte de la Castellana tienen por delante unos meses de ruido y excavadoras. En el caso del A5, 3,2 kilómetros de la carretera están siendo soterrados utilizando la técnica constructiva de pantallas de contención de concreto para luego instalar las losas de cobertura.

Son 600 personas las que trabajan diariamente en la obra junto con un centenar de máquinas, entre ellas los ‘pilotos’ en huelga. Estas máquinas están especializadas en la construcción de “pilotes”, que no son más que columnas enterradas que se pueden construir en el suelo inyectando hormigón sobre una armadura metálica o que pueden ser prefabricadas.

En el trazado de la “nueva” A5, Habrá más de 6.000 montones. de hormigón armado. Pero la autopista no es la única zona de la ciudad en la que se está implementando esta técnica. En el proyecto Parque Castellana también se construye un túnel de unos 675 metros de longitud que tendrá 2.041 pilotes.

Al final, y como comentábamos, no es una técnica nueva (de hecho, fue usado construir el metro de París en 1900), pero de las posibles opciones para crear túneles, es una de las que menos perturba el tráfico en las ciudades. Aunque quienes estén sufriendo las obras del Parque Castellana y de la A5 seguro que lo verán con otros ojos.

Imágenes | xofc, Diario madrileño

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