Un Xiaomi SU7 ha humillado a todo un Ferrari SF90 en una carrera de aceleración. Y eso no significa absolutamente nada. – El diario andino
Si estos últimos días habéis deambulado por las redes sociales (y algo me dice que es muy probable) quizá hayas visto un vídeo en el que un Xiaomi SU7 Ultra deja en ridículo a un Ferrari SF90 XX Stradale entero en una carrera de aceleración.
«Un Ferrari que vale un millón de euros perdiendo contra un fabricante de teléfonos», se lee en el tweet de cuentas como la de @kinglinzhui que publica periódicamente información o vídeos que hacen proselitismo sobre la tecnología y la cultura chinas. El tuit, de hecho, también ha sido replicado por altos cargos del Estado, como embajador de China en Colombia.
En el vídeo puedes ver realmente cómo El coche chino pasa por encima del Ferrari. El Xiaomi SU7 Ultra es el coche eléctrico más avanzado del fabricante chino. Tiene 1.548 CV de potencia disponibles y está limitada a 350 km/h. Él Ferrari SF90 XX Stradale Se trata también de la versión más radical de uno de los deportivos más avanzados que ha lanzado Ferrari en los últimos años. En este caso se trata de un híbrido enchufable de 1.030 CV de potencia con un motor V8 que genera hasta 797 CV de potencia y se apoya en otros tres motores eléctricos para dar lo mejor de sí.
Aunque hay algunos detalles para entender por qué el Xiaomi SU7 Ultra es más rápido, ambas cuentas de Twitter se han centrado en lo inevitable: la firma occidental más emblemática que saca al mercado un coche de un millón de euros. (en realidad es una edición limitada de 790 unidades vendidas a partir de 770.000 euros) es aplastado por un superdeportivo eléctrico de una empresa que acaba de nacer en el mercado del automóvil y que abrió reservas por poco más de 100.000 euros al cambio directo.
El problema es que no significa mucho.
O, directamente, no significa nada.
El problema es el aura.
¿Qué importancia tiene la técnica en el debate?
Todo y nada realmente.
Y lo primero que hay que tener en cuenta es que la comparación no se sostiene. Un coche eléctrico con más de 1.500 CV de potencia siempre será más rápido en una carrera en recta que un coche con motor de combustión. Toda su dificultad (y no es poca, fíjate) radica en poder bajar la potencia al suelo de la forma más efectiva y lanzar el coche hacia adelante lo más rápido posible.
En este caso da igual si comparamos un Ferrari con un Xiaomi o cualquier otro coche eléctrico de altas prestaciones. Tampoco es la primera vez que vemos comparaciones de este tipo. Y es que guau Ya demostró el potencial del coche eléctrico al enfrentar un Kia EV6 GT con un Ferrari Purosangue. La potencia y el sonido del V12 de aspiración natural frente a un deportivo eléctrico general. El resultado volvió a ser el mismo, con el Ferrari aplastado.
En el caso del Xiaomi SU7 Ultra y el Ferrari SF90 XX Stradale la cosa cambia un poco porque los de Maranello tienen en este caso entre manos un coche electrificado. Con todo, aunque certifica el 0 a 100 km/h en poco más de dos segundos, no es suficiente para derrotar al coche eléctrico chino.
El problema para Xiaomi es que arrasa en el apartado puramente técnico pero hay algo que no puede ofrecer ahora mismo respecto a uno de los coches de Ferrari más avanzados de los últimos años: aura.
Cuando te gastas más de 770.000 euros en un Ferrari (como si te gastaras un millón de euros) no es porque quieras comprarte el coche más rápido. O, al menos, no sólo por eso.
En primer lugar, hay que entender que el Ferrari SF90 XX Stradale es un coche de circuito, diseñado para rendir al máximo al enlazar curvas. Algo en lo que, por supuesto, el Xiaomi SU7 Ultra también ha demostrado estar entre los mejores.
El caso de este Ferrari es especial porque el «Programa XX» Está diseñado para vender a un grupo muy específico de clientes un coche que no está homologado para la calle, que sólo puede circular por una pista. De hecho, Ferrari lleva el coche a donde quieras y lo mantiene cuando lo tienes parado. Es un servicio propio de un piloto. Sin embargo, esta vez Ferrari ha hecho los ajustes necesarios. para poder conducirlo donde el cliente quiera.
Esa exclusividad, ese trato al cliente es lo que compra un cliente de Ferrari SF90 XX Stradale cuando se hace con una de estas unidades limitadas. Al cliente de este tipo de coches no le preocupa que un Xiaomi SU7 Ultra sea más rápido en línea recta. Me atrevería a decir que a pocos les importa siquiera que sea más rápido en una pista.
Construir una marca de automóviles desde cero tiene este problema. Y la cosa es aún más complicada cuando se trata de un coche eléctrico. Las marcas chinas enfrentan un obstáculo importante. En muchos casos son técnicamente mejores que los occidentales, pero les falta historia. Mi compañero Javier Lacort lo explica bien en el podcast Bucle infinito. No es casualidad que Xiaomi se asocie con Leica en sus teléfonos móviles. Tampoco que TCL haya hecho lo propio con Sony para sus televisores.
Construir una marca desde cero y tener un reconocimiento específico como una firma que fabrica productos premium a nivel mundial es muy complicado. El Grupo Volkswagen necesitaba grandes cantidades de dinero para marketing durante más de dos décadas para que Audi fuera percibido como un premium alemán al nivel de Mercedes o BMW. Y cuanto más alto apuntes, más difícil será lograr ese reconocimiento.
Pero Xiaomi también tiene otro desafío: crear una historia en torno a sus dispositivos eléctricos. Cuando probamos el Porsche Macan dijimos que era un coche estupendo, un SUV eléctrico deportivo para viajar a una velocidad extraordinaria. Y, sin embargo, le falta alma. Porque ese mismo coche anteriormente contaba con un motor V6 que generaba sensaciones imposibles de replicar por un coche eléctrico.
Es algo parecido a lo que ocurre con una cámara digital. Es una mejor herramienta de trabajo que una analógica, ofrece mayor resolución, genera imágenes editables, es mucho más práctica y, a la larga, económica… y aún así Hay trabajos específicos que se siguen haciendo con carrete. Y no sólo eso, la fotografía cinematográfica está experimentando un pequeño auge. Porque es imperfecta, con una apariencia inigualable para una cámara que, objetiva y técnicamente, utiliza mejor tecnología.
El caso de un Xiaomi eléctrico frente a un Ferrari con motor de combustión, o cualquier otra gran marca de lujo, es el mismo. Al propietario de un Bugatti no le importa que el SU7 Ultra acelere mucho más rápido. Quien paga más de un millón de euros por un coche compra exclusividad pero también la sensación de que hay un motor hecho a mano trabajando para él, que el cambio de marcha lo sacude cada vez que hay un salto, que el sonido de un buen V8, V12 o W16 ensordece sus oídos.
¿Es mejor un coche eléctrico que uno de combustión? Si se adapta a tus necesidades, por supuesto. Objetivamente es más cómodo y es más rápido.
Pero eso, cuando hablamos de disfrute, no tiene por qué significar nada.
Si no, que nos pregunten por qué un hombre sigue sobreviviendo. miata.
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En | He conducido el nuevo Lamborghini Revuelto y una cosa tengo muy clara: estos superdeportivos son joyas que debemos salvar
