Una revista compró un Cybertruck por $ 100,000. Nueve meses después, solo vale $ 8,000 por una razón: reparaciones

Desde hace varios años, existe un consenso entre los periodistas especializados en motor cuando se nos interroga acerca de un automóvil: puedo manifestar si me gusta, si considero que tiene un buen desempeño, si pienso que es superior o inferior a otros en su categoría… pero no puedo asegurarle si el automóvil será bueno, malo o regular en términos de su confiabilidad.

No podemos predecir cómo se comportará el auto a medida que pasa el tiempo. Para aquellos vehículos que han estado en el mercado por un periodo prolongado, se basan en estudios y análisis, como los realizados por OCU o JD Power en Estados Unidos, que ayudan a entender su confiabilidad. También se tiene en cuenta la experiencia acumulada con motores que han sido usados por la misma marca durante muchos años. Sin embargo, en el caso de los automóviles chinos más recientes, nos encontramos en un dilema, ya que no hay un historial que permita prever su confiabilidad a largo plazo. El tiempo será el único que lo determine.

Desde hace años, los medios han enfocado sus esfuerzos en las Pruebas a largo plazo. Tradicionalmente, los autos eran utilizados en pruebas especializadas por un año o alcanzando kilométricas que iban desde los 100,000 hasta sobrepasar los 200,000 o 250,000 kilómetros. Hoy en día, esas evidencias se han vuelto casi excepcionales.

A pesar de esto, en Estados Unidos aún existen medios especializados que son muy activos y cuentan con un gran respaldo, uno de ellos es Edmunds, una revista que cumplirá 60 años en el mercado el próximo año y que se ha posicionado como una de las principales referencias en el sector.

Ante la imposibilidad de contar con un vehículo a largo plazo, el equipo de Edmunds decidió adquirir un Tesla Cybertruck para someterlo a una prueba de larga duración. El objetivo era analizar cómo envejece esta nueva recolección eléctrica de Tesla, estudiar los costos de mantenimiento y cualquier otro inconveniente que pudiera surgir durante su uso.

No obstante, surgió un inconveniente: el Tesla Cybertruck adquirido tenía un valor de $ 8,000. En un lapso de cinco meses, la revista vio cómo desaparecieron más de $ 100,000 de la inversión realizada en el automóvil eléctrico, lo que compromete seriamente la prueba a largo plazo que habían planeado.

Repararlo cuesta a cuatro Dacia Sandero

Los periodistas de Edmunds explican en su artículo que, durante el verano pasado, compraron un Tesla Cybertruck después de haber ingresado a la lista de espera para su compra, gracias a una reserva de 100 dólares depositados en 2019.

Posteriormente, el auto fue presentado por Tesla como una gigantesca recogida de balas o una bola de acero (Ejemplo), con un precio en el mercado de menos de $ 40,000. Sin embargo, más de cinco años después, Tesla todavía no ha logrado lanzar un modelo asequible para reimpulsar sus ventas, y el Cybertruck comenzó a venderse por más de $ 100,000.

Específicamente, el costo pagado por Edmunds fue de 101,985 dólares, optando por no incluir la opción CyberBeast, que agregaba funciones de conducción autónoma FSD y múltiples detalles estéticos, cuya inclusión habría incrementado el costo en otros $ 20,000.

Manifestaron que, independientemente de la decisión final, el Tesla Cybertruck era «uno de los autos más interesantes lanzados en los últimos años». Afirmaron que «realizarían todas las pruebas necesarias, desde las pruebas habituales de Edmunds EV y carga, hasta evaluar su desempeño fuera de la carretera, analizar su construcción con detalle y observar cómo es convivir con esta bestia brutalista a diario. Además, examinarían su rendimiento con completo autónomo en un vehículo de tal tamaño y, como no, también lo llevarían a una carrera porque, ¿por qué no?”

Sin embargo, el entusiasmo pronto se desvaneció en la redacción de Edmunds. Después de cinco meses de la prueba anual, decidieron estacionar la camioneta en la calle y nunca más pudo ser arrancada nuevamente.

En efecto, el primer inconveniente fue el eje trasero. El 11 de diciembre de 2024, un automóvil que cruzó una intersección chocó contra el Cybertruck, lo que afectó la rueda trasera y el parachoques. Esto resultó en daños severos a la rueda, el neumático, el panel de acero, el parachoques y a varios componentes internos. El impacto fue tan fuerte que desplazó el Cybertruck hasta la acera donde estaba estacionado, a pesar de su peso de 2,995 kg.

En Edmunds se anticiparon a que la reparación sería costosa, ya que «parte del eje trasero había caído al suelo», lo que obligó a llamar a una grúa.

Y fue el inicio de una auténtica pesadilla.

En el medio, se encontraron con que ningún taller independiente podía hacerse cargo de la reparación del automóvil, por lo que se vieron obligados a contactar al servicio oficial de Tesla. Sin embargo, a pesar de que en Angel hay una alta concentración de Cybertruck, solo dos concesionarios dentro de un radio de 90 kilómetros están certificados para trabajar con la carrocería de acero inoxidable.

Una de las tiendas les informó que tendrían que remolcar el auto y esperar un mes para recibir una estimación de los daños y el costo de reparación. Posteriormente, tendrían que remolcar el vehículo nuevamente a un estacionamiento y esperar otros cinco meses antes de que comenzaran las reparaciones.

En su segunda opción, el técnico del servicio también estimó un tiempo de espera antes de dar un presupuesto, pero este solo iniciaría cuando estuvieran satisfechos con la evaluación inicial. De hecho, unos días antes de que el automóvil fuera retirado de Tesla, el servicio de Edmunds fue informado de que estaban saturados y no podían ofrecer un presupuesto hasta un mes después. En total, el tiempo de espera para obtener una cotización ascendió a dos meses.

El presupuesto era de $ 1,128, y el costo de reparación se estimó en 57,879.89 dólares. Al investigar el valor actual del vehículo, encontraron que, antes del accidente, se cotizaba en $ 86,160. Es decir, con la reparación, solo estaban perdiendo tiempo y dinero.

El desglose de costos publicado por el medio fue el siguiente:

• Rayas y molduras: $ 619
• Motores y componentes: $ 4,191 (incluyendo $ 3,000 para una unidad de accionamiento EV)
• Soporte de motor: 77 dólares
• Ruedas y piezas: $ 1,758
• Dirección: $ 2,040
• Suspensión trasera: $ 9,149 (incluyendo $ 2,500 para un nuevo cruce de suspensión)
• Cabina y componentes: $ 3,800 (incluyendo $ 3,240 para un marco de acero de alta resistencia)
• Cama: 8,762.79 dólares (incluyendo $ 1,595 para el panel exterior, $ 480 para la sección de aluminio trasero y $ 1,055 para el dormitorio)
• Puerta trasera: $ 2,495
• Parachoques trasero: 2,417.73 dólares
• Cuerpo trasero, luces y plano vegetal: $ 1,668.50 (incluyendo $ 800 para el conjunto de luz trasera interior)
• Varias piezas: 357.22 dólares
• Otras piezas: 5 dólares
• Pintura y materiales: $ 610
• Impuesto sobre piezas y materiales: $ 3,320.65
• Trabajo: 16,584 dólares
• Subarrendar reparaciones: 25 dólares

Total: 57,879.89 dólares

El problema, como explicaron, es que, con el impacto, la rueda derecha se desplazó hacia el interior del vehículo, rompiendo el brazo de suspensión y, además, dañando la dirección y el motor eléctrico que proporciona potencia. Sumado a numerosos componentes pequeños que también sufrieron daños, el costo de mano de obra ascendería a $ 16,584, pero el ingreso del vehículo sería de apenas $ 8,000 si no se reparara.

En Edmunds, el asunto se tomaron con cierto humor y publicaron que su Tesla Cybertruck se ha convertido en el automóvil con el que han perdido más dinero en el menor tiempo, superando incluso al crítico Fisker Ocean, que tras una serie de malos informes tuvo que cerrar su producción y causar la quiebra de sus creadores.

Además, indicaron que no pudieron realizar adecuadamente pruebas con su nuevo automóvil, ya que durante los escasos meses de funcionamiento tuvo numerosos problemas, comenzando por «un problema crítico en la dirección». Posteriormente, surgió otro fallo en la dirección, lo que les impidió completar las pruebas correspondientes. Edmunds tampoco abordó las constantes convocatorias para revisiones que ha requerido el modelo.

En resumen, entre julio de 2024 y abril de 2025, en Edmunds apenas lograron poner a prueba su Tesla Cybertruck de forma intermitente durante cinco meses. Nueve meses después de su entrega, más de $ 100,000 han desaparecido y ahora solo cuentan con un vehículo de acero inoxidable con un valor de $ 8,000.

Foto | Veterano de Somalia

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