Una web nos ha confirmado que las carreteras españolas tienen 1000 puntos de conflicto. Y Adif nos ha demostrado que puede bloquearlo en horas – El diario andino

ellos son llamados Dignitat a les Vies y dicen estar «hartos del maltrato por parte de Renfe, Cercanías y Adif». La afirmación es clara: «queremos un sistema ferroviario digno». Y como forma de protesta tenían una web con todas las limitaciones de velocidad que hay en los ferrocarriles españoles.

Lo tenían, porque Adif ha dado de baja la web.

Cese de actividad. Es el título que encabeza una escribiendo desde Dignitat a les Viesuna plataforma que hasta el pasado viernes tenía activa una página web en la que se recogían todas las limitaciones de velocidad de los ferrocarriles españoles.

En el texto se lee que Adif ha confirmado que el bloqueo de la página se deriva de una denuncia previa por su parte, al entender que «la información sobre Límites Temporales de Velocidad (LTV) es ‘sensible’ y no puede ser conocida por el público en general». Tras escuchar al administrador de la carretera, el tribunal ordenó el bloqueo del sitio web.

¿Qué se mostró? Sencillamente, todas las limitaciones de velocidad presentes en las carreteras españolas. Apoyado por los usuarios y, sobre todo, por los maquinistas de acuerdo a el pais, La asociación disponía de un mapa donde se registraban más de 1.000 incidencias.

El mapa, que Dignitat a les Vies asegura ha sido replicado por medios de comunicación (como el propio el pais) y no ha sido eliminado, mostró públicamente una información que Adif se niega a facilitar en lo que califican como «un acto de paternalismo».

Según estos usuarios, «Adif está incumpliendo el marco legal vigente. De conformidad con la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, el Reglamento (UE) 2017/1926 (MMTIS) -actualizado por el 2024/490- y la Directiva (UE) 2019/1024», que les obliga a hacer públicos «los datos sobre la infraestructura y sus restricciones». Y subrayan que mostrarlos «ayuda al usuario a comprender los retrasos crónicos».

las restricciones. Tal y como refleja el periódico el paisEn España hay actualmente activos más de un kilómetro de restricciones temporales de velocidad. Esto significa que hay más de 1.000 puntos en los que los conductores deben circular a una velocidad inferior a la velocidad máxima permitida en ese punto de forma genérica.

Estas restricciones son consecuencia de las actuaciones en las vías pero también de los continuos avisos por parte de los maquinistas. Y, según han confirmado a los trabajadores señalan con un informe los puntos que, a su juicio, deberían revisarse o no permiten circular a la velocidad máxima requerida. Todo indica que, tras el accidente de Adamuz en Córdoba, el celo con estas advertencias es mayor que antes.

Los maquinistas también tienen la facultad de reducir la velocidad en puntos concretos si así lo consideran necesario. Estas reducciones de velocidad deben reflejarse con un aviso al puesto de mando y en un informe pero, como decíamos, Adif tiene la última palabra sobre qué se revisa, qué punto se deja para después y dónde se aplican las restricciones de velocidad y durante cuánto tiempo.

¿Es importante? Sí, porque las restricciones temporales de velocidad han multiplicado el tiempo de viaje a alta velocidad. Ahora mismo, Adif ha indicado a los operadores que Los tiempos de viaje van a ser más largos en Madrid-Barcelona Por actuaciones en las vías y trenes se han eliminado. Esta situación se prolongará durante meses y al ser un tema que recae en el gestor de la vía, el cliente no tiene derecho a indemnización.

los datos de el pais Indicaron el 9 de marzo que existen 422 puntos donde los trenes deben circular a un máximo de 30 km/h. Es la limitación de velocidad más repetida. Si se añaden las restricciones a 60 km/h o menos, hay más de 850 puntos en España donde los trenes de alta velocidad no pueden superar esta velocidad.

¿Dónde hay más limitaciones? Por el volumen de tráfico y de pasajeros, es lógico que las restricciones en Madrid-Barcelona hayan centrado la atención. Sobre todo porque se ha vuelto complicado viajar entre ambas ciudades durante el día sin vivir sorpresas o tener claro a qué hora vas a llegar, lo que complica el tradicional movimiento entre ciudades.

Sin embargo, los medios informan que la línea 100 Madrid-Hendaya es la más afectada con 83 limitaciones temporales de velocidad que reducen la velocidad en 112 kilómetros de un total de 641 kilómetros, seguida de lejos por la línea 400 Alcázar de San Juan-Cádiz, que suma 85 kilómetros limitados repartidos en 69 restricciones encontradas a lo largo de 577 kilómetros.

Sin embargo, es la línea 240 S. Vicenç Calders-L’Hospitalet la más afectada si se tiene en cuenta el número de kilómetros con limitaciones de velocidad activas. Y del total de 71 kilómetros de la línea, 56 de ellos tienen limitaciones por debajo de lo normal como consecuencia de 35 puntos de conflicto.

Foto | José Ignacio Esgarriaga

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