una zona de bajas emisiones para yates – El diario andino

Hay algo contradictorio en ver un superyate amarrado en un puerto de lujo bajo el sol del Mediterráneo y pensar que no está haciendo nada. En realidad lo está haciendo: está contaminando… mucho. Mónaco acaba de dar un paso para que esto tenga consecuencias, con una medida que recuerda mucho a algo que ya conocemos en las ciudades: zonas de bajas emisiones, pero adaptadas para los yates.

​El Club Náutico de Mónaco, a través del Asociación Ecológica de Superyates (SEA Index), ha anunciado la primera certificación de calidad del aire específica para los superyates. No se trata precisamente de una Zona de Bajas Emisiones como la que restringe el acceso de coches contaminantes al centro de Madrid o Barcelona, ​​sino algo más parecido a una etiqueta medioambiental: los yates que menos contaminan. obtener mejores condiciones y beneficios exclusivo en el puerto deportivo monegasco. Quienes más contaminan se quedan sin ellos.

​El problema invisible

Durante años, el debate sobre la huella medioambiental de los superyates se centró casi exclusivamente en el CO₂ que estos buques de lujo generan durante las millas navegadas. Sin embargo, el mayor problema no es tanto la contaminación que emiten cuando navegan en alta mar, sino cuando están amarrados en puerto.

Un superyate de más de 76 metros de eslora amarrado en puerto puede consumir hasta 2.000 litros de diésel por dia únicamente para mantener la climatización y los sistemas de a bordo mientras está atracado, con una demanda eléctrica de 255 kW en fondeo y 238 kW en atraque dedicados únicamente a servicios auxiliares: aire acondicionado, cocinas, spas, piscinas, iluminación o los estabilizadores del barco no se apagan cuando el barco deja de moverse. Además, si no lo hicieran, la sal del mar dañaría rápidamente las finas maderas, tejidos y cueros que decoran su interior, provocando una factura aún mayor.

Mantener los generadores en funcionamiento para que todo siga funcionando mientras el yate está en el puerto es aproximadamente equivalente a Consumo de aire acondicionado de más de 100 viviendas de tamaño medio operando al mismo tiempo, todo ello para dar servicio a un único buque las 24 horas del día.

​Una etiqueta medioambiental para yates.

En las ciudades, el sello de la DGT determina si tu coche puede circular por determinadas zonas en determinadas horas, durante episodios de contaminación o si puedes aparcar con descuento. En los puertos adscritos al SEA Index, la certificación cumple una función similar: los yates con tres estrellas o más acceden a beneficios exclusivos en el Club Náutico de Mónaco y en los puertos asociados del Mediterráneo. La diferencia es que, en este caso, al yate no se le prohíbe la entrada al puerto deportivo, sino que se premia con beneficios a quienes menos contaminan.

​Como se especifica en la declaración Tras la presentación, el sistema califica cada yate de una a cinco estrellas evaluando el óxido de nitrógeno y las partículas suspendidas ultrafinas generadas por cada yate, y luego agrupándolas en una única calificación final. Tres estrellas representan el nivel estándar de un yate moderno medio, mientras que cuatro o cinco estrellas están reservadas para barcos con tecnologías más avanzadas y motores más sostenibles.

¿Por qué los puertos son parte del problema?

La iniciativa tiene mucho sentido si nos fijamos en lo que está sucediendo en los puertos del Mediterráneo. En Marsella, los buques marítimos se convirtieron en la principal fuente de contaminación de la ciudad en 2020, representando el 53% del total, por delante del tráfico de automóviles. De acuerdo a un informe de Transporte y Medio AmbienteLos cruceros en los puertos europeos aumentaron un 18% sus emisiones contaminantes en 2022 respecto a 2019, siendo Barcelona el puerto más contaminado del continente ese año.

Estos gases y partículas afectan directamente a los residentes, a los trabajadores portuarios y a cualquier persona que viva cerca de un puerto deportivo. Como se señaló Pierre-Charles Maria de AtmoSud: «La calidad del aire no es sólo una preocupación medioambiental; es una cuestión fundamental de salud pública. No se trata sólo de adelantarse a las normativas, sino de mejorar la calidad del aire en las zonas costeras en beneficio de los residentes, los navegantes y los ecosistemas».

En | La parte difícil no ha sido construir un yate de 80 metros y 200 millones de dólares. Ha sido llevado al mar sin destruirlo.

Imagen | Dejar de salpicar (Zoé Jackson)