Walmart ya ha aprobado el primer camión de hidrógeno verde en América Latina. Su gran límite: la infraestructura de carga – El diario andino
¿Qué pasaría si el futuro de la logística pesada en América Latina ya hubiera comenzado y lo hubiera hecho con un solo camión? En una región donde el transporte de bienes depende en gran medida de los motores diesel, Walmart ha logrado la homologación del Primer tonelaje tonelado movido por hidrógeno verde. Sucede en Chile, con un vehículo que, en papel, Puede exceder los 700 km de operación sin emitir CO2. Es una prueba, por el momento. Pero uno que marca el comienzo de algo mucho más grande.
Chile no solo ha sido el país elegido para probar este camión: también ha sido el motor de una colaboración público-privada que busca abrir el camino en el transporte pesado sin emisiones. Walmart participa en el programa Hidrohaul, promovido por la Corporación para la Promoción de Producción (CORFO), con una inversión inicial de 6.15 millones de dólares y un objetivo claro: Compruebe si esta tecnología puede subir.
Un experimento que puede marcar un antes y después
Para Walmart, el experimento se ajusta a Su objetivo global de descarbonizar toda su operación logística antes de 2040. Para Chile, es un ensayo general de lo que podría convertirse en un Red Nacional de Transporte Impulsado por hidrógeno verde.
Fabricado por la empresa china Tecnología de FeichiEl camión utiliza una batería de combustible de hidrógeno que genera la electricidad que alimenta su motor. Puede transportar hasta 49 toneladas y está diseñado para viajar hasta 750 km por carga completa con 75 kg de hidrógeno.
Aunque no parece, este camión también es un vehículo eléctrico. La diferencia es cómo genera esa electricidad. En lugar de cargar una batería que se conecta a la red, use un Batería de combustible de hidrógeno: Un sistema que mezcla hidrógeno con oxígeno para producir electricidad, agua y calor. Esa electricidad alimenta un motor eléctrico que impulsa el camión.
No hay combustión, no hay CO2. Y como subproducto, solo emite vapor de agua. Es una forma diferente de llegar al mismo destino: un transporte pesado sin emisiones.
Todo comienza en Quilicuraen el área metropolitana de Santiago. Allí, Walmart Chile instalado en 2023 La primera planta industrial de hidrógeno verde en el paísen colaboración con Engie. La instalación tiene un 0,6 MW de electrolizado que utiliza electricidad de fuentes renovables, solar y eólica, para separar las moléculas de agua y generar hidrógeno.
Esa planta no solo suministra el nuevo camión: sino que también alimenta una flota de carretillas elevador de hidrógeno que ya funcionan en el centro de logística.
El reabastecimiento de combustible, el gran desafío para que esto suba
La autonomía del camión es suficiente para operar dentro del área central del país, pero no más allá. Hoy no hay una red pública de camiones para camiones.
El desafío no es solo técnico, sino también logístico y económico: ¿cuántos camiones necesitarán justificar un hidroer? ¿Donde colocarlos ¿Cubrir rutas sin desperdiciar recursos? En escenarios como CaliforniaSe proyecta que el orden de docenas de estaciones de alto volumen servirá varios miles de camiones al comienzo de la próxima década. Chile tendrá que resolver su propio rompecabezas.
La gran pregunta no es si el hidrógeno funciona, sino que vale la pena apostarlo. En camiones largos, tiene ventajas claras: autonomía, recargas rápidas, cero emisiones y menor impacto de peso que en electricidad pura. Pero sigue siendo una tecnología costosa, con una red de reabastecimiento de combustible limitada y una menor eficiencia energética en comparación con otras opciones. No es una solución universal, sino una herramienta útil en el lugar correcto. Eso es precisamente lo que Chile está tratando de averiguar: si el hidrógeno encaja en su mapa logístico real.
Imágenes | Walmart Chile
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