Vender casi solo autos eléctricos – El diario andino

Una mirada a las diez marcas de los mejores autos eléctricos de venta del mundo arroja una conclusión devastadora: China no tiene rival. Sin embargo, si tuviéramos que hacer una lista de países donde la adopción de vehículos «eléctricos» ha sido un éxito absoluto, más dudas nos entrarían. Sabemos que a Noruega le está yendo bien, pero pocos esperaban lo mismo de la nación que vive en la parte superior del planeta: Nepal.

Boom eléctrico en las alturas. Le dije esta semana The New York Times. En el medio del caos de Katmandu Road, donde las motocicletas, los autobuses y los taxis llenan las calles estrechas y el ruido de humo, se está realizando una revolución silenciosa y llega a todas las esquinas del país: vehículos eléctricos ya Representan el 76% De todos los vagones de pasajeros vendidos en Nepal y aproximadamente la mitad de los vehículos comerciales ligeros.

Hace solo cinco años, esa cifra fue prácticamente no existente. Por lo tanto, el país se ha convertido en uno de los líderes mundiales para la adopción de automóviles eléctricos, solo superado por casos como Noruega, Singapur o Etiopía, y muy por delante de las economías más desarrolladas, donde la cuota global promedio Ronda 20%. Este cambio vertiginoso es el resultado de un Combinación de factores: Políticas estatales de subsidio, el uso de la abundancia de energía hidroeléctrica y la cercanía de China, el mayor productor mundial de electricidad.

Políticas y energía limpia como motor. La apuesta de Nepal por la electricidad no surgió de la nada. Después de la Crisis fronteriza de 2015 Con India, que sofocó la importación de petróleo, el gobierno decidió fortalecer la seguridad energética a través de Grandes inversiones en represas hidroeléctricas y redes de transmisión. Esto logró erradicar apagones crónicos y ofrece energía barata y no recopiladora.

La siguiente lógica era transferir ese recurso al transporte. Para reducir los vehículos eléctricos en un país con un PIB per cápita de Solo $ 1,400el ejecutivo redujo los impuestos de importación a Un máximo del 40%en comparación con el 180% aplicado a los autos de combustión. Además, uno promovió uno Infraestructura de recarga Al instalar 62 estaciones estatales y permitir que los hoteles y restaurantes agregue miles más gracias a los aranceles casi nulos y la electricidad subsidiada. Él resultado: Repositar un automóvil de gasolina cuesta quince más que cargar uno eléctrico, creando un incentivo económico inmediato.

El impulso chino. La revolución eléctrica no pudo explicarse sin el Empuje de China. Marcas como BYD irrumpieron en Nepal Con modelos adaptados a las carreteras montañosas y precios que dejan atrás Competencia india. En unos años, distribuidores Como Yamuna Shrestha Pasaron de ser visionario marginal para administrar docenas de concesionarios y miles de ventas.

Consumidores, tentados por autos de alto rendimiento a medio precio que un tesla, Lanzaron la compraMientras que las marcas tradicionales como Suzuki o Tata se ven obligadas a electrificar su catálogo o perder el mercado. Él Times contados ejemplos De individuos, como un ex policía que adquirió un minibús eléctrico para operar una línea entre Katmandú y Janakpur, descubriendo que puede cubrir préstamos y obtener ganancias estables en menos de cinco años, a pesar de la red de carga aún limitada.

Riesgos de retroceso y dudas. El éxito, sin embargo, no está garantizado. ¿La razón? Nepal ha tenido tres primeros ministros en cinco años y cada cambio de gobierno Alterar las prioridades. El banco central recientemente duplicó el Requerido el pago inicial Para la compra de un eléctrico, el estado comienza a aumentar los aranceles para compensar la pérdida de ingresos por combustibles fósiles y todavía no hay un plan nacional de reciclaje de baterías.

El temor de que los vehículos defectuosos de las marcas chinas menores dañen la confianza en el sector también se preocupan por los concesionarios, que solicitan Certificaciones de calidad independiente. Para Algunos analistasTodo dependerá de la política que mantenga la estabilidad de los incentivos y se consolida una visión a largo plazo.

El desafío del transporte público. Sin embargo, y a pesar del progreso en autos privados, la mayoría de los nepalíes No tiene coche y depende de motocicletas y autobuses contaminantes. La electrificación de este segmento es clave si el país quiere limpiar el aire de sus ciudades. El estado ha adquirido 41 autobuses eléctricos Para la empresa pública Sajha Yatayat, pero los expertos estiman que serían necesarios al menos 800 ofrecer una alternativa real a los vehículos individuales.

China ya ofreció donar 100 unidades más, en un movimiento que combina la diplomacia y el mercado, y que Nepal acepta sin reparos. Sin embargo, los bajos precios de transporte público (alrededor de 36 centavos para viajes más largos) hacen que sea difícil financiar grandes flotas. La solución pasaría por una autoridad metropolitana que reorganiza el tráfico y prioriza el transporte colectivo, aunque su creación continúa bloqueado por disputas políticas.

Futuro en construcción. En resumen, Nepal se ha convertido en un inesperado Laboratorio global De transición eléctrica, que demuestra que un país en desarrollo, con políticas exitosas y energía limpia disponibles, puede avanzar más rápido que los poderes.

El desafío es posiblemente mantener el impulso en un contexto de fragilidad política y económica, al tiempo que extiende la electrificación más allá de los automóviles privados hacia el transporte masivo y las motocicletas. Como Un ex director afirmó Desde Sajha Yatayat, el valle de Katmandú está «esperando que alguien gire la llave».

Si esa clave se mantiene firme, en solo cinco años Nepal podría transformar completamente la movilidad urbana y convertirse en un Modelo de electrificación Para el mundo en desarrollo.

Imagen | Sergey Ashmarin, Nieve 977

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