Europa está ávida de coches eléctricos baratos. La solución de Europa: copiar a Japón – El diario andino

La Unión Europea necesita que se compren coches eléctricos. Al menos si quieres que se cumplan tus planes de emisiones. Tan ambiciosa que han obligado a prohibir los motores de combustión a partir de 2035 en una decisión que países como Alemania e Italia quieren revertir porque, en su opinión, sus industrias están en juego.

La verdad es que Cada día se compran más coches eléctricos. y el numero de seguidores va creciente. Especialmente en países con mayor poder adquisitivo, con mejor red de recarga o que simplemente haciendo las cosas mejor como Portugal donde se da ayuda en el momento de la compra y se han eliminado fricciones al cargar el coche.

Hay multitud de factores pero lo cierto es que los fabricantes sienten que, a pesar de crecer, el abrazo del cliente no es suficiente para hacer despegar la industria. Cada vez son menos las marcas que mantienen sus planes de dar el salto al “totalmente eléctrico” antes de 2035 porque sienten que las ventas de esta tecnología no están impulsando las amortizaciones que tienen que hacer a la hora de diseñar nuevos vehículos, readaptar sus líneas de montaje o crear una nueva red de proveedores a su alrededor.

La gran promesa es que los coches eléctricos «baratos» impulsarán estas ventas. Pero como hemos hablado en otras ocasiones, estos vehículos tienen un problema fundamental: su autonomía.

El ciudadano europeo medio, según ACEArecorre 34 kilómetros en coche cada día y sólo una o dos veces al año afronta viajes largos (algo más de 12.000 kilómetros anuales) en los que un coche con una capacidad de batería inferior a 60 kWh tendría que parar en más de una ocasión, extender el viaje más allá de lo deseado. Sin embargo, al mismo precio, lo lógico es que optes por la versión de combustión porque tendrás un coche que no te dará quebraderos de cabeza en esos desplazamientos (solo unos días al año) y además podrás afrontar con solvencia algún imprevisto si fuera necesario. El coste de mantenimiento pasa a un segundo plano.

En este momento, la industria europea se encuentra en un punto de inflexión difícil. Es difícil abaratar los coches eléctricos porque la batería sigue siendo el principal obstáculo a la hora de ahorrar costes. El nuevo Renault Twingo promete venderse por menos de 20.000 euros pero su batería de 27,8 kWh apenas anticipa algo más de 150 kilómetros todoterreno, lo que lo hace prácticamente inútil fuera de la ciudad.

Lo que está por venir tampoco ofrece muchas mejores garantías y los coches de 25.000 euros se enfrentan a opciones de combustión que, como decíamos, no dan quebraderos de cabeza en excursiones de fin de semana o viajes largos pese a que luego salen perdiendo en el mantenimiento general del vehículo. Y los coches pequeños se han vuelto mucho más caros en los últimos años.

Como solución, la Unión Europea está intentando llevar a cabo una nueva normativa para coches pequeñoscon un tamaño contenido y un precio acorde al de un vehículo puramente urbano. Para ello quieren basarse en la coche kei Japonés, un tipo de coche situado debajo del turismo que ofrece ciertas ventajas fiscales… pero cuyo éxito sólo se explica por las particularidades japonesas.

Una nueva categoría con todo por demostrar

En busca de soluciones para abaratar los precios de los coches eléctricos y hacer más atractivas estas opciones de movilidad urbana, sabemos que la Unión Europea está trabajando para crear una nueva categoría de coches.

La idea es enmarcarlo. entre los turismos actuales y los cuatriciclos ligeros. Una nueva categoría con un tamaño contenido y cuyos principales incentivos eran menores costes de mantenimiento con ventajas fiscales y facilidades para los fabricantes para reducir los precios de los coches.

Teniendo en cuenta estas premisas, François Provost, director general de Renault, ha confirmado que si la normativa europea sale adelante podrían convertir sus Renault 5, 4 y Twingo en este tipo de vehículos nuevos. En declaraciones recogidas por Entrenadorha bajado que podrían ser coches que midieran menos de 4,1 metros, con producción íntegramente europea y cuyas emisiones en el proceso de producción fueran inferiores a 15 toneladas de CO2.

Las palabras son relevantes porque el Grupo Renault viene presionando en este sentido desde hace tiempo. Luca de Meo, su anterior director general y ex presidente de la patronal ACEA, también se mostró a favor de esta nueva categoría. Los franceses han presentado recientemente el Dacia Hipster, que apunta directamente a este mercado. Stellantis también lleva tiempo apostando y ha lanzado hasta tres cuatriciclos eléctricos pesados, que es lo más parecido a la categoría en estos momentos. y en Hace dos años supimos que la Unión Europea está trabajando para especificar dicha categoría.

La inspiración es coche kei japonés. Estos coches miniaturizados desarrollan una cilindrada máxima de 660 cc y cuentan con unas medidas de largo y ancho muy estrictas. Curiosamente no los tienen en altura por lo que la mayoría, para maximizar el espacio, tienen formas muy cuadradas al estilo monovolumen. Con todo, es una categoría con un desarrollo muy particular que cuenta incluso con versiones deportivas como la el legendario Daihatsu Copen.

En Europa, los legisladores parecen dispuestos a copiar la filosofia de estos autos. ¿Como? Es lo que queda por definir. En El podcast de Coches.net Dieron algunas alternativas para bajar precios y una de ellas es muy clara: eliminar obligaciones en materia de seguridad y ayudas a la conducción.

Los sistemas obligatorios que ha introducido la Unión Europea como el de cambio de carril o el aviso de fatiga del asiento tienen especial relevancia fuera de la ciudad pero muy poca dentro de ella, justo donde deben permanecer estos coches. Se trata de sistemas que han encarecido los vehículos urbanos y serían un empujón para volver a abaratar sus costes. Además, tener un tamaño contenido es un incentivo para las ciudades donde cada vez hay menos espacio disponible.

El mayor problema para Europa es que la fórmula de coche kei El japonés triunfa porque es un mercado extraordinariamente particular. De hecho, excepto BYD que ha mostrado su primer coche Para Japón con estas premisas en el pasado Salón del Automóvil de Tokio, ningún extranjero dedicaba recursos a vender este tipo de coches en ese mercado.

Los japoneses son ciudadanos que valoran mucho a quienes racionalizan sus compras. Esto hace que el coche kei Es perfecto en aquellas ciudades donde te obligan a tener una plaza de garaje antes de comprar un coche porque esta categoría no está sujeta a estas restricciones. Pero también tienen éxito en las zonas rurales porque sus ciudadanos recorren pocos kilómetros diarios pero les permiten disfrutar de escapadas cortas en carreteras lentas donde la mayoría de los conductores respetan los límites de velocidad. Y porque el mantenimiento es mucho menos costoso. Para viajes más largos, los japoneses optan por el excelente servicio ferroviario.

La teoría dice que un coche kei El eléctrico «al estilo europeo» es una muy buena solución para poner en circulación coches eléctricos de bajo precio como vehículo principal para el uso diario y como alternativa a un coche más grande para viajes largos. Pero la práctica nos dice que, hasta ahora, los coches que han intentado copiar estas fórmulas han fracasado y que el A, en la mayoría de los paíseshan tenido un resultado muy discreto.

Hay casos de fracasos como el Smart Fortwo o el Audi A2, que eran coches caros en su momento. Pero también está la tríada del Seat Mii, Volkswagen Up! y Skoda Citigo que superaron las expectativas de ventas del Grupo Volkswagen pero se vieron asfixiados por la normativa de emisiones y que en sus versiones eléctricas tuvieron muchos problemas para ganar dinero, explican en Coches.net.

Pero la verdad es que un coche kei El «estilo europeo» tiene que adaptarse a las particularidades europeas y no basarse en copiar las soluciones japonesas. Si eliges esto último, es difícil tener éxito. Si por el contrario se ofrecen soluciones para hacer atractivo el acceso al vehículo pero, sobre todo, su mantenimiento con mejoras fiscales, es posible que estemos hablando de una alternativa interesante.

Porque ya sabemos que el coche eléctrico más interesante es el «no coche».

Foto | dacia y Christian MacMillan

En | En Japón, muchos coches nuevos acaban desguazados al cabo de unos años. Hay una palabra que lo explica: Sacudido