Polestar ha roto un registro de autonomía en autos eléctricos que circulan más de 900 kilómetros. Obviamente hay un truco – El diario andino

935.4 kilómetros sin recargar la batería. Ese es el registro que ha logrado un Polestar convencional, en su versión de un solo motor, lo que demuestra que es posible hacer viajes muy largos sin pasar por un punto de recarga. El secreto es del registro es obvio, sí.

Superpacio. Para lograr todos esos kilómetros La técnica era simple: ir muy lentamente. De hecho, la velocidad promedio fue de menos de 40 km/h, y tardó no menos de 22 horas y 57 minutos en completar la tarea. La autonomía publicitada de Polestar para este modelo en su versión motora única es de 706 km, por lo que aquí lograron alargarlo 32.5%.

Tres conductores profesionales. Las pruebas se realizaron en el Reino Unido, donde se giraron tres conductores especializados en una conducción eficiente para lograr ese hito. El consumo final alcanzado fue de 12.1 kWh por cada 100 km, lo que representa un ahorro de aproximadamente 40% en comparación con la conducción convencional.

Sin trucos. Este Polestar 3 logró esa autonomía sin usar equipos especiales: tanto el automóvil como las ruedas eran lo mismo que uno obtiene cuando toma el automóvil del concesionario. Sin embargo, es posible ir más allá si se realizan algunas modificaciones.

Si también tienes el auto, puedes ir aún más allá. Hace unos días Chevrolet modificado Un camión WT Silverado y coloca una enorme batería de 205 kWh (la Polastar 3 es 111 kWh). También colocaron ruedas viejas con sobrepresión y 40 conductores girados para conducirlo alrededor de Detroit.

Se las arreglaron para viajar 1.704 km con una sola carga, y como en el caso de Polestar 3, la velocidad promedio no excedió los 40 km/h. El consumo de ese viaje fue de 12.7 kWh a 100 km, una cifra igualmente notable en la que sí, influyó en que tenían el aire acondicionado sin trabajar durante casi toda la ruta.

Baja también vale la pena. En julio, una gran gira lúcida Obtuvo su récord particular de Guinnes Cuando viaja 1.205 kilómetros con una carga única. El automóvil tiene una batería con la misma capacidad que la del Polestar 3 (111 kWh), y recorrió la distancia entre St. Moritz y Munich. Aunque el automóvil era un modelo convencional, el lúcido se benefició tanto de la conducción eficiente como del sistema de regeneración de energía en frenado y pistas: esa ruta estaba llena de ellos, pero también descendía principalmente.

La clave no es la batería, son el consumo. Aunque obviamente la capacidad de la batería influye en la autonomía de los automóviles eléctricos, influye aún más en el consumo de cada modelo. El Mercedes Vision Eqxx, por ejemplo, logró un récord previo cuando viajaba 1,010 km sin recargar a 79.4 km/h en promedio … y tenía otros 392 kilómetros en esas condiciones.

El secreto es que este consumo de Modelo de aprobación de 7.4 kWh a 100 km, mientras que, por ejemplo, una tracción trasera Tesla 3 homóloga de 13.2 kWh a 100 km. La aerodinámica ayuda, pero si las cosas se agregan al consumo como una conducción eficiente y baja velocidad, esas cifras aumentan significativamente.

Registros absurdos. Aunque todos estos registros son sorprendentes, también son un ejercicio de marketing para empresas que lógicamente intentan lo mismo: que hablan (bueno) de ellos. Aquí tenemos mensajes que también son incluso absurdos: ir a 40 km/h durante 23 horas tiene su recompensa en este caso, pero en la vida real sería una tortura absoluta.

La inutilidad práctica de estos registros, no solo la de Polestar, es la misma que nos cuenta cómo el Xiaomi Su7 venció a todos sus competidores en Nürburgring el año pasado: ninguno de nosotros va a esas velocidades o conduce en esos circuitos, pero los registros de velocidad siempre son sorprendentes. Poner estos vehículos al límite está bien, pero es importante contemplar estos registros con perspectiva.

Imagen | Polestar

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